Нынешний топливный кризис в России — следствие системных проблем в экономике, копившихся годами, а рост поставок из Беларуси вряд ли поможет исправить положение. Такое мнение RTVI высказал российский экономист Андрей Бархота.
Как отмечает эксперт, российская нефтепереработка исторически оставалась убыточной и технологически отсталой. Вместо того чтобы развивать сеть НПЗ по всей стране, особенно за Уралом, отрасль была сосредоточена на нескольких крупных заводах.
Теперь, когда часть этих предприятий выведена из строя после атак украинских дронов, объемы производства топлива резко сократились.
«Физически защитить НПЗ не так уж и просто, потому что дроны — дешевое оружие, которое можно запускать целыми стаями. Часть сбивается, а на остальных уже не хватает ни сил, ни средств для перехвата. Сами заводы открыты — они не находятся под землей, как иранская ядерная программа. К топливным резервуарам и мощностям с катализаторами достаточно просто тем или иным способом доставить взрывчатку. А для того, чтобы починить поврежденную инфраструктуру, нужно 6−7 абсолютно спокойных месяцев. Если этого не случится, если плотность налетов не уменьшится, то к концу года мы будем зависеть от импорта нефтепродуктов на 40−60%», — говорит экономист.
Дополнительный удар по отрасли, по его словам, нанесло эмбарго на экспорт бензина. Раньше прибыль от внешних поставок помогала компенсировать убытки внутри страны, но теперь возможности финансировать модернизацию у российских НПЗ почти нет. В итоге власти оказались вынуждены регулировать цены на топливо, что неизбежно приводит к дефициту и росту внутренних цен.
«Но дефицит — не самое страшное. Самое страшное — это цепное подорожание. Топливо использует грузовой транспорт, и если цены на него вырастут, вырастет и стоимость перевозок, а вместе с ними и цены на товары», — добавил Бархота.
По его оценке, рост топливных цен в сочетании с повышением НДС может заметно ускорить инфляцию в РФ — официальная статистика, вероятно, попытается это скрыть за счет пересмотра структуры расходов, но реальные цены будут расти.
Сейчас Москва ищет временные решения — например, добавление присадок для «повышения» октанового числа бензина или импорт топлива из Беларуси и Китая. Однако, по словам Бархоты, эти меры не решают проблему, а лишь маскируют ее. Так, использование присадок может ухудшить качество топлива и привести к проблемам с двигателями, а импорт не остановит рост цен.
«Беларусские мощности могут увеличить производство в 3−5 раз, все это пойдет на экспорт в Россию, плюс китайские поставки. Но это не решит проблему стоимости топлива. Все это купирование, но не решение топливной проблемы», — предупредил эксперт.
Он подчеркнул, что экономика России сейчас держится за счет внутренних ресурсов и связей с Китаем, Индией и странами Глобального Юга, но последствия санкций постепенно накапливаются и могут вылиться в острый системный кризис:
«Мы постепенно возвращаемся к 1990−1991 годам, когда каждый пытался как мог самостоятельно решить проблему дефицита. Новое — это хорошо забытое старое».
Напомним, на фоне топливного кризиса в России Беларусь в сентябре в четыре раза увеличила экспорт бензина по железной дороге в эту страну по сравнению с августом. В итоге объем поставок достиг 49 тыс. тонн. Однако в Москве хотели бы, чтобы беларусские НПЗ снабжали российский рынок в шесть раз больше. Вице-премьер России Александр Новак предложил увеличить этот объем до 300 тыс. тонн в месяц.
Однако эксперты BEROC в комментарии «Зеркалу» отметили, что наши НПЗ физически не смогут обеспечить такой спрос из соседней страны. По их оценкам, в последние два года они перерабатывают около 15 млн тонн нефти в год. На выходе продукции получается чуть меньше. Из всех произведенных нефтепродуктов примерно 6 млн тонн потребляются внутри страны, а около 8 млн экспортируются.
